In der Luftfahrtindustrie gibt es viele unterschiedliche Stakeholder wie auf der obenstehenden Abbildung zu sehen ist:
\nAlle Stakeholder realisieren gemeinsam ein Projekt, in diesem Fall die Konstruktion eines Flugzeuges oder eines Helikopters. Jeder einzelne Partner, der involviert ist, muss mit den anderen Partnern zusammenarbeiten, um das gemeinsame Ziel zu erreichen. Schon vor einigen Jahren zeigte dies erfolgreich die Entwicklung und der Bau des Airbus.
\nWeltweit sind momentan einige Trends in der Flugzeugindustrie zu beobachten.
\nFlugzeuge m\u00fcssen besser werden, d.h. mehr Passagierkapazit\u00e4t, weniger Kerosinverbrauch, leisere Motoren und noch mehr Sicherheit. Alle Punkte k\u00f6nnen realisiert werden mithilfe neuer Technologien.
\nFlugzeuge m\u00fcssen auch preiswerter werden und nicht nur in der Produktion, sondern auch bei der Wartung. Auch hier sind neue Technologien unerl\u00e4sslich.
\nDas alles funktioniert jedoch nur, wenn die Kommunikation und Abstimmung in der Prozesskette aufeinander abgestimmt ist.
\nWas bedeuten die angesprochenen Trends f\u00fcr die Praxis? Konkrete Aktivit\u00e4ten der Flugzeugindustrie m\u00fcssen zu einer Optimierung der WBS \u201eWork Breakdown Structure\u201c f\u00fchren. Im Deutschen sprechen wir von einem Projektstrukturplan (PM3) bzw. kompetenzbasiertem Projektmanagement. Gehen wir noch einen Schritt weiter ist die Konsequenz in der Zulieferkette f\u00fcr Motorteile eine Liefersteigerung von vorgefertigten Montagen und Modulen. Auch bei den sogenannten End-zu-End (= nose-to-tail) L\u00f6sungen m\u00fcssen Strukturen und Prozesse in der Supply Chain straffer und besser organisiert werden. Hier geht es schwerpunktm\u00e4\u00dfig um Transparenz und R\u00fcckverfolgbarkeit.
\nDie genannten Trends liefern gro\u00dfe Herausforderungen, positiv und negativ. Zuerst geht es um die Entwicklungen und Ausreifung neuer Technologien. F\u00fcr die Entwicklung brauchen wir das Wissen und die Erfahrung, um die Nachfrage nach der \u201eneuen\u201c Generation von Flugzeugen ad\u00e4quat zu realisieren. Eine weitere Schwierigkeit liegt in der Regie der Lieferketten. Hier sollte es um Mittel- und Langfristl\u00f6sungen gehen und kurzsichtige L\u00f6sungen au\u00dfer Acht gelassen werden. Zus\u00e4tzliche Herausforderungen liegen in der Kooperation zwischen Unternehmen und Forschungs- und Bildungseinrichtungen. Leider arbeiten viele Bildungseinrichtungen noch immer mit Lehrpl\u00e4nen, die den heutigen und zuk\u00fcnftigen Anforderungen des Arbeitsmarktes nicht vollst\u00e4ndig gerecht werden. Auch hier sollte der Blick auf Langfristl\u00f6sungen gerichtet sein. Dies kann nur erreicht werden, wenn der Austausch zwischen der Wirtschaft bzw. Industrie und den Bildungseinrichtungen intensiviert wird. Es geht um die Erf\u00fcllung der Anforderungen und Anspr\u00fcche aus dem Arbeitsleben mit Blick auf die Zukunft. Diverse Universit\u00e4ten in Deutschland haben dies mittlerweile erkannt und ihre Lehrpl\u00e4ne angepasst.
\nBei Bildungseinrichtungen sind wir bei dem Thema gut ausgebildetes Personal. Dies ist ein weiterer Schwerpunkt bei den zuk\u00fcnftigen Entwicklungen in der Luftfahrt (und nicht nur in diesem Sektor). Schon jetzt gibt es Engp\u00e4sse bei gut geschultem Personal in der technischen Industrie. Zus\u00e4tzlich wird die zunehmende Veralterung der Gesellschaft und nicht ausreichende Nachwuchskr\u00e4fte ein immer gr\u00f6\u00dferes Problem. Investieren in vorhandenes Personal durch Weiterschulungen und Fortbildungen ist kein Luxus, sondern Notwendigkeit. Das gilt auch f\u00fcr einen proaktiven Austausch mit den diversen Bildungseinrichtungen. Auf diese Weise kann die Kontinuit\u00e4t des eigenen Unternehmens und ganzer Industriezweige auch in Zukunft gew\u00e4hrleistet werden.
\nIn einem unserer n\u00e4chsten Artikel werden wir ausf\u00fchrlich \u00fcber dieses Thema berichten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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